ENTREVISTA. La rehabilitación del tren, depende de la adquisición de durmientes dentro y fuera del país.

Desde el 22 de septiembre, funciona en Riobamba la Gerencia de la Empresa de Ferrocarriles Ecuatoriano. Abdón Calderón Prieto, luego de superar un proceso de selección a nivel nacional, fue nombrado para dirigir esta dependencia y vigilar que el plan de reconstrucción de la línea férrea se cumpla en los plazos previstos.

De origen guayaquileño, Calderón Prieto, asegura que Chimborazo es la provincia más importante para el ferrocarril y que se mantiene vigente por años, la ruta Riobamba-Nariz del Diablo.

Con 57 años y profesión Ingeniero industrial, viajó a Estados unidos para perfeccionar sus conocimientos y luego trabajo en varias instituciones públicas el país, como CEPE (hoy Petro Ecuador), Ministerio de Minas y Petróleos, en la empresa privada estuvo vinculado a los sectores agrícola, industrial y turístico.

La adquisición de durmientes, es uno de los principales problemas que afrontará la gerencia de la EFE para que el tren camine sin contratiempos, para lo que se busca el material necesario en el mercado internacional.

¿Cuáles son sus propósitos al frente de la EFE?

Comenzaremos por tratar de rehabilitar la vía, que es nuestro principal problema porque hay que cambiar probablemente el 100 por ciento de los durmientes. Hay sectores que deben ser reconstruidos porque la naturaleza se llevó tramos completos. Hay necesidad de hacer obras de infraestructura, como cunetas y reforzamiento de puentes.

¿Qué trabajo se necesitará en el sector del Chanchán, en Huigra?

Se está pensando en la construcción de un túnel.

¿Este año estará listo algún tramo en el país?

Esperemos que hasta fin de año tengamos rehabilitado el tramo desde Quito hacia Latacunga.

¿De qué manera se piensa solucionar el desabastecimiento de durmientes?

Hemos logrado conseguir durmientes nacionales y una parte de importación, que nos permitirá continuar con el trabajo.

¿Dónde se comprarán los durmientes?

Hay países que aún fabrican durmientes, como Argentina, Paraguay y Bolivia. También hay en el mercado de Estados Unidos y México, durmientes tratados y con eso vamos a trabajar en la primera fase.

Pero en el país es posible instalar una fábrica para construir durmientes…

Estamos en los primero trámites para comenzar la fabricación de durmientes de hormigón, que sería una solución más a futuro para regenerar el sistema ferroviario.11